1：堵车或等灯的时候别跟的太近，除非有人想加塞，至少要留出可以一把掰出去的距离，以防前车故障，自己也被加在中间。这是一个老司机告诉我的，当年他在大桥上就这样陪着前车呆了半个多小时。
　　
　　2：排队时，为了防止别人加塞，在加塞来车一侧，多留半个车身。比如你在左转道排队，经常有人从直行道过来加塞，你尽量用右轮压着左转道的右边线开，给自己向左迂回留出余地，再跟紧前车，加塞的很难得逞。
　　
　　3：正常行驶时，前车突然并线给你让路，绝对没好事，咱们现在的司机还没这个觉悟，千万别给油超车，最好马上松油预备刹车，同时迅速观察两侧后视镜，判断出如果要并线往哪边并，八成前面有情况。
　　
　　4：当你从后视镜里看别的车有点费劲的时候，也就是你该开灯的时候了，不是为了看清道路，而是为了让别人看见你，尤其是白天下雨的时候！

　　
　　5：加油的时候别加满了，40升的油箱加个35就行了，估计跑的公里数差不多，在航空领域这个现象叫“油耗油”，别白浪费银子，还污染环境。
　　
　　6：停车的时候，尽量将你的车头朝外，一个是走的时候方便，另外一个重要的功能就是防盗，虽然这不是灵丹妙药，但是如果我是贼，只有偷一辆车的机会时，我偷车头朝里的。
　　
　　7：开车并线的原则是，不要让后车踩刹车，这也是你作为行人过马路的原则，如果你让他为了避让你而踩刹车的话，他就有可能踩到油门上！
　　
　　8：过路口的时候一定一定要减速，不管他是不是绿灯，至少不能再加油了，尤其是没有交通灯的路口，在咱们国家，很多人是不珍惜生命的，别跟他们较劲！
　　
　　9：即便你是新手，也不要在高速公路上开的很慢，在绕城或高架上也一样，我经常走环城公路，经常看到很多大车为了超过一辆只有40公里/小时的轿车时而强行并线，险象环生！大货车从起步到开起来非常的吃力，所以货车司机很不爱踩刹车，他宁愿并线超车也不原减速到3档再花10分钟加到5档。
　　
　　10：以我看来开车最危险的敌人不是开快车，而是分神！开快车的时候往往聚精会神，如果没有突发事件，一般不会出事，我不是在鼓吹开快车，10次事故 9次快，一旦出事就有生命危险的，最好是中速行驶！但我2年来几次吓出汗来的时候，都是在我走神的时候发生的，记得一次手机想了，我低头想看一下谁的电话，等看清楚了打开接听时，一抬头，前车火红的刹车灯是如此的刺眼，最近的一次了，千万别走神！
　　
　　11：在人车混行的道路上，尽量离路边的自行车和行人远点，向路的中间靠，如果你没把握，不要紧别害怕，因为对面的来车会躲你，而行人和自行车是背对你的，不但不能躲你，说不定还会向你晃动，得给他们留出余地！
　　
　　12：晚上行车的时候，不要用远光晃前方的行人和自行车，他们不懂的，不会给你让路的，你这么做只能使对面的车辆花了眼，不如直接的鸣笛。我经常能看到很多司机徒劳的用灯晃着行人，结果就是招来对面车辆刺眼的远光。
　　
　　13：下雨之后，走在你不熟悉的路段时，见到积水的坑，一定要减速，因为你不知道它有多深，最好是尾随一辆车。
　　14：如果在高速公路上遇到水洼，尽量躲开，千万别想看到水花四溅的壮观。如果躲不开，就尽量2个前轮一起压水，尽管高速上的水洼一般不会很深，但如果一边的轮子压上，会瞬时失去抓地力，如果速度很快，就会横甩出去，甚至翻车。
　　
　　15：如果你的车上坐了3个人以上，就别开的太快了，一是咱们的车排量不大，人多了车就没劲了，提速会打很大的折扣，最重要的是咱们的刹车会变的比较迟钝，距离会明显的加长，刹车的时机和力度都要比平时来的早和狠。
　　
　　16：大家经常遇到赶灯的时候，如果你前面还有一辆车，那就算了，谁知道他会不会发什么神经停在线上，这样的事太多了，别跟的太近了，如果你是第一辆，那就别犹豫的过去，别加了半天的速，最后心虚了，一脚停在那里，后面来个追尾，虽然不是你责任，可是多别扭啊！
　　
　　17：停车超过3个小时后，再起步，一定要热车，无论春夏秋冬，这里的热车不是指水温，而是热你的润滑系统，至于水温，可以边开边热。
　　
　　18：停车后，车里别放什么东西，别以为不放钱包，电脑包就行了，就是半条烟，也可能搭上你的档风玻璃！
　　
　　19：有几个不能超车的原则要注意，拐弯的时候不能超，前方有路口的时候不能超，红灯变绿灯起步时，在没有完全通过路口时不要超，如果你想快点，就稍微往前探点，把路口的所有情况都看到，这时可以超。
　　
　　20：遇到大公共靠边进站，千万别高兴，以为它给你让了路，一定要减速，经常会有人从公共的前头跑出来，你可以通过观察大公共的车底有没有行人的腿脚或影子来判断。
　　
　　21：我经常开快车，但没有一次超速的记录，主要是因为我在过桥和铁架子的时候一定要减速，一般超速的摄象头都装在立交桥，过街天桥或横跨马路的铁架上，而且一般都在行驶方向的背面，你可以通过观察对面车道上有没有探头，判断自己这里有没有，但不是绝对的。

高速上尤其注意！小心谨慎，安全驾驶！

    近日，一辆上海牌照的丰田轿车，在沪杭高速公路第二车道上正常行驶时，突然莫名其妙地斜穿过三四车道，重重撞上右边护栏。巨大的冲击力将5根护栏连根拔起，车子损坏严重，后排一名乘客因为没有系好安全带，头部受伤出血。

　　事后，在接受高速交警调查时，肇事驾驶员回忆——“开车时手机突然响了。我看看前面车子离得很远，就接了电话。说了几句后就让后排我姐姐听。当我转身递手机的时候，车头就偏了，后来就撞上了。”

　　“开车时，一个小动作导致的事故在高速公路上太多了，”嘉兴高速交警支队直属大队副大队长程金良叹了口气，“这次算是走运的，不少人都在这样的事故中失去了生命。”

    一口气讲了十几个案例

　　“有一辆绍兴牌照的汽车，从上海赶往新昌，当时车上有3个人。可能是想提提神，驾驶员点了根烟。车子在高速公路上飞快超车，在往回打方向的过程中，对自己的技术非常自信的驾驶员往车内烟灰缸中弹了弹烟灰，目光也顺势往下。还没等驾驶员将目光转回，车子就撞上了前面的一辆大货车，副驾驶座的同事当场死亡。”
　　“有个在杭州开公司的老板，自己开车和几个同事赶去上海参加一场贸易洽谈会。开着开着副驾上的同事睡着了，手上抓着的相机很快就要滑脱。相机里有公司的重要资料，老板怕摔坏，于是便左手握着方向盘，右手去拿相机。在去抓相机的过程中，驾驶员的身体往右靠，车子也向右偏到了硬路肩上。车子猛地撞上了停在硬路肩上的抛锚货车，副驾当场死亡，这个驾驶员后来因交通肇事罪，被判有期徒刑10个月，缓刑1年执行。”……

　　在高速交警的岗位上，程金良已经干了不少年头，耳闻目睹的事故不计其数，但对这类事故印象特别深刻。程金良在介绍案例的时候并没有查阅案卷，十几个相关案例一个接着一个地脱口而出。“作为一名交通管理者，看到这样的悲剧心里真的不好受，开车时很小的一个动作，后果却这么严重。”程金良声音低沉。

    这样的事故每年都在增加

　　小小的一个疏忽，几秒钟的时间就演变成一个无法挽回的悲剧，这样的事着实让人惋惜，然而更让人难过的是，越来越多的人还在重复着别人的悲剧。

　　程金良以沪杭高速为例：“2006年前，因为开车时不经意的小动作引发事故，比例只有3%，而之后，这个比例每年都在增长，到现在，这类事故已经占到了10%以上。仅在上个月，由于妨碍安全驾驶引发的事故就有近90起，几乎占到了所有事故的1/3。”

　　程金良分析表示，此类事故的增长主要有三方面的原因。首先，高速公路的路况越来越好，这使得驾驶员在高速路上开车时，放松了警惕。高速公路上开车，通行情况没有普通公路复杂，在比较高速公路和普通公路的开车感受时，有不少驾驶员都觉得开高速要比开普通公路简单得多，正是基于这样的感觉，他们开高速时的注意力就会放松。其实这种想法是十分危险的，因为高速公路车辆速度要比普通公路快很多，遇到突发情况，紧急处置的反应时间要少很多，所以在高速上更应该集中注意力。

　　其次，新手快速增加也是一个主要原因。当然这里指的新手主要是指具备了一定的开车经验，但尚不能称为经验丰富的驾驶员。随着车辆的快速增加，这类新手驾驶员也越来越多，他们通常对自己的驾驶技术估计不足，对一些妨碍安全驾驶的危险小动作又存在侥幸心理。

　　第三，上路前的准备工作没有做好。在高速公路上开车，很可能会出现笔、水果、挂饰等物品滑落的情况，如果这时候去捡，很容易造成危险。

　　开车时的小动作，妨碍驾驶安全，很可能造成严重事故。程金良介绍说，在实际开车过程中，抽烟、拨打接听手机等分散注意力的行为最为多见，危害也最大，驾驶员一定要杜绝这类行为。程金良提醒，遇到情况，驾驶员应该懂得合理处置，无论是抽烟、打手机，还是捡滑落物品，都应该就近到服务区完成，千万不能心存侥幸，贸然在开车途中分散注意力。

    小动作引发事故典型案例

　　案例一：今年3月23日上午6点左右，安徽籍驾驶员沈某驾驶车辆，途经沪杭高速公路往杭州方向的长安服务区时，遇到服务区入口堵车排队。沈某开车经过队尾时，回头看了一下队伍，当再回过头来时，刹车不及撞上了前方一辆大货车。沈某双腿骨折，车辆受损严重。

　　案例二：今年1月29日，驾驶员张某驾驶轿车行驶至沪杭高速公路上海方向95公里处，与前方另一辆小轿车发生追尾碰撞，张某在事故中受伤。事故发生前，张某正伸手去拿放在正副驾驶座中间的水杯。

　　案例三：去年8月某日，驾驶员殷某驾驶一辆红色宝马轿车，在沪杭高速公路往杭州方向75公里处，发生单车撞护栏事故，车辆受损，所幸人员没有受伤。驾驶员回忆，事故发生前，想从副驾行李盒里取一副太阳眼镜，侧身的时候带动了方向盘，导致车辆偏离，撞上护栏。

查询快捷键的方法
1、启动Word 2003后，单击“工具”菜单并指向其中的“宏”选项，再单击其级联菜单中的“宏”命令，系统弹出“宏”对话框，在“宏的位置”一

栏中选择“Word命令”，然后在“宏名字”列表中选择“ListCommands”，单击“运行”命令，随后将出现一个对话框，选择“当前菜单和快捷键设

置”，单击“确定”后Word将以列表的方式展示其全部的快捷键，共26页、1024条命令，你可以将该列表打印出来。 可惜的是其中的内容全都是英

文显示，不太懂英语的朋友可能对此并不满意，不过没关系，另有一种方法可以用中文的方式来显示Word快捷键。

2、单击“帮助”菜单中的“Microsoft Word帮助”命令，在随后出现的搜索窗口中键入“快捷键”，然后单击“搜索”按钮，在“请问您要做什么

？”窗口中单击“快捷键”按钮，随后您将看到“Microsoft Word帮助”的“快捷键”窗口，点击其中相应的选项，您将逐步看到Word中的全部快捷

键设置（中文显示）。

附：
word快捷键：
Ctrl+Z　　　　　　　　　 撤消上一操作
Ctrl+Y　　　　　　　　　 重复上一操作
快捷键大全
1.用于设置字符格式和段落格式的快捷键
快捷键　　　　　　　　　作用
Ctrl+Shift+F　　　　　　改变字体
Ctrl+Shift+P　　　　　　改变字号
Ctrl+Shift+>　　　　　　增大字号
Ctrl+Shift+<　　　　　　减小字号
Ctrl+]　　　　　　　　　逐磅增大字号
Ctrl+[　　　　　　　　　逐磅减小字号
Ctrl+D　　　　　　　　　改变字符格式（"格式"菜单中的"字体"命令）
Shift+F3　　　　　　　　切换字母大小写
Ctrl+Shift+A　　　　　　将所选字母设为大写
Ctrl+B　　　　　　　　　应用加粗格式
Ctrl+U　　　　　　　　　应用下划线格式
Ctrl+Shift+W　　　　　　只给字、词加下划线，不给空格加下划线
Ctrl+Shift+H　　　　　　应用隐藏文字格式
Ctrl+I　　　　　　　　　应用倾斜格式
Ctrl+Shift+K　　　　　　将字母变为小型大写字母
Ctrl+=（等号）　　　　　应用下标格式（自动间距）
Ctrl+Shift++（加号）　　应用上标格式（自动间距）
Ctrl+Shift+Z　　　　　　取消人工设置的字符格式
Ctrl+Shift+Q　　　　　　将所选部分设为Symbol字体
Ctrl+Shift+*（星号）　　显示非打印字符
Shift+F1（单击）　　　　需查看文字格式了解其格式的文字
Ctrl+Shift+C　　　　　　复制格式
Ctrl+Shift+V　　　　　　粘贴格式
Ctrl+1　　　　　　　　　单倍行距
Ctrl+2　　　　　　　　　双倍行距
Ctrl+5　　　　　　　　　1.5 倍行距
Ctrl+0　　　　　　　　　在段前添加一行间距
Ctrl+E　　　　　　　　　段落居中
Ctrl+J　　　　　　　　　两端对齐
Ctrl+L　　　　　　　　　左对齐
Ctrl+R　　　　　　　　　右对齐
Ctrl+Shift+D　　　　　　分散对齐
Ctrl+M　　　　　　　　　左侧段落缩进
Ctrl+Shift+M　　　　　　取消左侧段落缩进
Ctrl+T　　　　　　　　　创建悬挂缩进
Ctrl+Shift+T　　　　　　减小悬挂缩进量
Ctrl+Q　　　　　　　　　取消段落格式
Ctrl+Shift+S　　　　　　应用样式
Alt+Ctrl+K　　　　　　　启动"自动套用格式"
Ctrl+Shift+N　　　　　　应用"正文"样式
Alt+Ctrl+1　　　　　　　应用"标题1"样式
Alt+Ctrl+2　　　　　　　应用"标题2"样式
Alt+Ctrl+3　　　　　　　应用"标题3"样式
Ctrl+Shift+L　　　　　　应用"列表"样式

2.用于编辑和移动文字及图形的快捷键

◆删除文字和图形
快捷键　　　　　　　　　作用
Backspace　　　　　　　 删除左侧的一个字符
Ctrl+Backspace　　　　　删除左侧的一个单词
Delete　　　　　　　　　删除右侧的一个字符
Ctrl+Delete　　　　　　 删除右侧的一个单词
Ctrl+X　　　　　　　　　将所选文字剪切到"剪贴板"
Ctrl+Z　　　　　　　　　撤消上一步操作
Ctrl+F3　　　　　　　　 剪切至"图文场"

◆复制和移动文字及图形
快捷键　　　　　　　　　作用
Ctrl+C　　　　　　　　　复制文字或图形
F2（然后移动插入　　　　移动选取的文字或图形点并按Enter键）
Alt+F3　　　　　　　　　创建"自动图文集"词条
Ctrl+V　　　　　　　　　粘贴"剪贴板"的内容
Ctrl+Shift+F3　　　　    粘贴"图文场"的内容
Alt+Shift+R　　　　　　 复制文档中上一节所使用的页眉或页脚

◆插入特殊字符
快捷键　　　　　　　　　插入
Ctrl+F9　　　　　　　　 域
Shift+Enter　　　　　　 换行符
Ctrl+Enter　　　　　　　分页符
Ctrl+Shift+Enter　　　　列分隔符
Ctrl+ -　　　　　　　　 可选连字符
Ctrl+Shift+ -　　　　　 不间断连字符
Ctrl+Shift+空格　　　　 不间断空格
Alt+Ctrl+C　　　　　　　版权符号
Alt+Ctrl+R　　　　　　　注册商标符号
Alt+Ctrl+T　　　　　　　商标符号
Alt+Ctrl+.（句点）　　　省略号

◆选定文字和图形
选定文本的方法是：按住 Shift 键并按能够移动插入点的键。
快捷键　　　　　　　　　　将选定范围扩展至
Shift+→　　　　　　　　　右侧的一个字符
Shift+←　　　　　　　　　左侧的一个字符
Ctrl+Shift+→　　　　　　 单词结尾
Ctrl+Shift+←　　　　　　 单词开始
Shift+End　　　　　　　　 行尾
Shift+Home　　　　　　　　行首
Shift+↓　　　　　　　　　下一行
Shift+↑　　　　　　　　　上一行
Ctrl+Shift+↓　　　　　　 段尾
Ctrl+Shift+↑　　　　　　 段首
Shift+Page Down　　　　　 下一屏
Shift+Page Up　　　　　　 上一屏
Ctrl+Shift+Home　　　　　 文档开始处
Ctrl+Shift+End　　　　　　文档结尾处
Alt+Ctrl+Shift+Page Down　窗口结尾
Ctrl+A　　　　　　　　　　包含整篇文档
Ctrl+Shift+F8+↑或↓　　　纵向文本块(按 Esc 键取消选定模式)
F8+箭头键　　　　　　　　 文档中的某个具体位置(按Esc键取消选定模式)

◆选定表格中的文字和图形
快捷键　　　　　　　　　　　　　作用
Tab键　　　　　　　　　　　　　 选定下一单元格的内容
Shift+Tab　　　　　　　　　　　 选定上一单元格的内容
按住Shift键并重复　　　　　　　 按某箭头键将所选内容扩展到相邻单元格
Ctrl+Shift+F8然后按箭头键　　　 扩展所选内容（或块）
Shift+F8　　　　　　　　　　　　缩小所选内容
Alt+数字键盘上的5　　　　　　　 选定整张表格
（Num Lock键需处于关闭状态）

◆移动插入点
快捷键　　　　　　　　 作用
←　　　　　　　　　　 左移一个字符
→　　　　　　　　　　 右移一个字符
Ctrl+←　　　　　　　　左移一个单词
Ctrl+→　　　　　　　　右移一个单词
Ctrl+↑　　　　　　　　上移一段
Ctrl+↓　　　　　　　　下移一段
Shift+Tab　　　　　　　左移一个单元格（在表格中）
Tab　　　　　　　　　　右移一个单元格（在表格中）
↑　　　　　　　　　　 上移一行
↓　　　　　　　　　　 下移一行
End　　　　　　　　　　移至行尾
Home　　　　　　　　　 移至行首
Alt+Ctrl+Page Up　　　 移至窗口顶端
Alt+Ctrl+Page Down　　 移至窗口结尾
Page Up　　　　　　　　上移一屏（滚动）
Page Down　　　　　　　下移一屏（滚动）
Ctrl+Page Down　　　　 移至下页顶端
Ctrl+Page Up　　　　　 移至上页顶端
Ctrl+End　　　　　　　 移至文档结尾
Ctrl+Home　　　　　　　移至文档开头
Shift+F5　　　　　　　 移至前一处修订；对于刚打开的文档，移至上一次关闭文档时插入点所在位置

◆在表格中移动
快捷键　　　　　　　　 光标移至
Tab　　　　　　　　　　一行中的下一个单元格
Shift+Tab　　　　　　　一行中的上一个单元格
Alt+Home　　　　　　　　一行中的第一个单元格
Alt+End　　　　　　　　一行中的最后一个单元格
Alt+Page Up　　　　　　一列中的第一个单元格
Alt+Page Down　　　　　一列中的最后一个单元格
↑　　　　　　　　　　　上一行
↓　　　　　　　　　　　下一行

◆在表格中插入段落和制表符
快捷键　　　　　　　　在单元格中插入
Enter　　　　　　　　 新段落
Ctrl+Tab　　　　　　　制表符

3.用于处理文档的快捷键
◆创建、查看和保存文档
快捷键　　　　　　　　作用
Ctrl+N　　　　　　　　创建与当前或最近使用过的文档类型相同的新文档
Ctrl+O　　　　　　　　打开文档
Ctrl+W　　　　　　　　关闭文档
Alt+Ctrl+S　　　　　　拆分文档窗口
Alt+Shift+C　　　　　 撤消拆分文档窗口
Ctrl+S　　　　　　　　保存文档

◆查找、替换和浏览文本
Ctrl+F　　　　　　　　查找文字、格式和特殊项
Alt+Ctrl+Y　　　　　　在关闭"查找和替换"窗口之后重复查找
Ctrl+H　　　　　　　　替换文字、特殊格式和特殊项
Ctrl+G　　　　　　　　定位至页、书签、脚注、表格、注释、图形或其它位置
Alt+Ctrl+Z　　　　　　返回至页、书签、脚注、表格、批注、图形或其他位置
Alt+Ctrl+Home　　　　 浏览文档

◆撤消和恢复操作
Esc　　　　　　　　　取消操作
Ctrl+Z　　　　　　　 撤消操作
Ctrl+Y　　　　　　　 恢复或重复操作

◆切换至其他视图
Alt+Ctrl+P　　　　　　切换到页面视图
Alt+Ctrl+O　　　　　　切换到大纲视图
Alt+Ctrl+N　　　　　　切换到普通视图
Ctrl+\\　　　　　　　 在主控文档和子文档之间移动

◆用于审阅文档的快捷键
快捷键　　　　　　　　　 作用
Alt+Ctrl+M　　　　　　　插入批注
Ctrl+Shift+E　　　　　　打开或关闭标记修订功能
Home　　　　　　　　　　定位至批注开始
End　　　　　　　　　　 定位至批注结尾
Ctrl+Home　　　　　　　定位至一组批注的起始处
Ctrl+End　　　　　　　 定位至一组批注的结尾处

4.用于处理引用、脚注和尾注的快捷键
快捷键　　　　　　　　　作用
Alt+Shift+O　　　　　　标记目录项
Alt+Shift+I　　　　　　标记引文目录项
Alt+Shift+X　　　　　　标记索引项
Alt+Ctrl+F　　　　　　 插入脚注
Alt+Ctrl+E　　　　　　 插入尾注

5.用于处理域的快捷键
快捷键　　　　　　　　 作用
Alt+Shift+D　　　　　　插入Date域
Alt+Ctrl+L　　　　　　 插入Listnum域
Alt+Shift+P　　　　　　插入Page域
Alt+Shift+T　　　　　　插入Time域
Ctrl+F9　　　　　　　　插入空域
Ctrl+Shift+F7　　　　   更新Word源文档中的链接信息
F9　　　　　　　　　　 更新所选域
Ctrl+Shift+F9　　　　   解除域的链接
Shift+F9　　　　　　　 在域代码和其结果之间进行切换
Alt+F9　　　　　　　　 在所有的域代码及其结果间进行切换
Alt+Shift+F9　　　　　 从显示域结果的域中运行Gotobutton 或 Macrobutton
F11　　　　　　　　　   定位至下一域
Shift+F11　　　　　　   定位至前一域
Ctrl+F11　　　　　　　 锁定域
Ctrl+Shift+F11　　　　 解除对域的锁定

6.用于处理文档大纲的快捷键
Alt+Shift+←　　　　　　提升段落级别
Alt+Shift+→　　　　　　降低段落级别
Ctrl+Shift+N　　　　　　降级为正文
Alt+Shift+↑　　　　　　上移所选段落
Alt+Shift+↓　　　　　　下移所选段落
Alt+Shift+ +　　　　　　扩展标题下的文本
Alt+Shift+ -　　　　　　折叠标题下的文本
Alt+Shift+A　　　　　　 扩展或折叠所有文本或标题
数字键盘上的斜杠（/）　 隐藏或显示字符格式
Alt+Shift+L　　　　　　只显示首行正文或显示全部正文
Alt+Shift+1　　　　　　显示所有具有"标题1"样式的标题
Alt+Shift+n　　　　　　显示从"标题1"到"标题n"的
（指标题级别）　　　　　所有标题

7.用于进行邮件合并的快捷键
要使用这些按键组合，需要先建立邮件合并的主文档。
快捷键　　　　　　　　 作用
Alt+Shift+K　　　　　　预览邮件合并
Alt+Shift+N　　　　　　合并文档
Alt+Shift+M　　　　　　打印已合并的文档
Alt+Shift+E　　　　　　编辑邮件合并数据文档
Alt+Shift+F　　　　　　插入合并域

8.用于处理 Web 页的快捷键
快捷键　　　　　　作用
Ctrl+K　　　　　　插入超级链接
Alt+←　　　　　　返回一页
Alt+→　　　　　　前进一页
F9　　　　　　　　刷新

9.用于打印和预览文档的按键
Ctrl+P　　　　　　　　　打印文档
Alt+Ctrl+I　　　　　　　切换至或退出打印预览箭头键在放大的预览页上移动
Page Up或Page Down　　　在缩小显示比例时逐页翻阅预览页
Ctrl+Home　　　　　　　 在缩小显示比例时移至第一张预览页
Ctrl+End　　　　　　　　在缩小显示比例时移至最后一张预览页

10.用于Office助手的快捷键
如果要完成下面大多数操作，Office 助手必须打开并且可见。
快捷键　　　　　　　　　作用
F1　　　　　　　　　　　获得Office助手（助手处于显示状态）的帮助
Alt+F6　　　　　　　　　激活Office助手气球
Alt+数字键　　　　　　　从助手显示的列表中选择帮助主题（Alt+1代表第一个主题以此类推）
Alt+↓　　　　　　　　　查看更多的帮助主题
Alt+↑　　　　　　　　　查看前面的帮助主题
Esc　　　　　　　　　　 关闭助手消息或提示

11.用于帮助的快捷键
◆在帮助窗口中工作
快捷键　　　　　　　　作用
Alt+O　　　　　　　　 显示"选项"菜单以访问帮助工具栏上的命令
Alt+空格键　　　　　　显示程序"控制"菜单
Alt+F4　　　　　　　　关闭活动的帮助窗口

◆在定位窗格中移动
快捷键　　　　　　　　作用
Ctrl+Tab　　　　　　　切换到下一选项卡
Ctrl+Shift+Tab　　　　切换到前一选项卡
Alt+C　　　　　　　　 切换到"目录"选项卡
Alt+I　　　　　　　　 切换到"索引"选项卡
Enter　　　　　　　　 打开或关闭所选书籍，或打开所选帮助主题
↓　　　　　　　　　　选择下一书籍或帮助主题
↑　　　　　　　　　　选择前一书籍或帮助主题

◆在主题窗格中移动
快捷键　　　　　　　　作用
Alt+←　　　　　　　　返回查看过的帮助主题
Alt+→　　　　　　　　前往查看过的帮助主题
Tab　　　　　　　　　 转到第一个或下一超级链接
Shift+Tab　　　　　　 转到最后或前一超级链接
Enter　　　　　　　　 激活所选超级链接
Esc　　　　　　　　　 关闭弹出的窗口
↑　　　　　　　　　   向帮助主题的开始处滚动
↓　　　　　　　　　   向帮助主题的结尾处滚动
Page Up　　　　　　　 以更大的增量向帮助主题的开始处滚动
Page Down　　　　　 　以更大的增量向帮助主题的结尾处滚动
Home　　　　　　　　   移动到帮助主题的开始
End　　　　　　　　　 移动到帮助主题的结尾
Ctrl+P　　　　　   　　打印当前帮助主题
Ctrl+A　　　　　　   　选定整个帮助主题
Ctrl+C　　　　　　　   将选定内容复制到"剪贴板"

12.用于菜单的快捷键
快捷键　　　　　　　　作用
Shift+F10　　　　　　 显示
F10　　　　　　　　　 激活菜单栏
Alt+Spacebar　　　　　显示程序标题栏上的程序图标菜单
↓/↑（如菜单　　　　 选择菜单或子菜单中的下一个
或子菜单已显示）　　　或前一个命令
←/→　　　　　　　　 选择左边或者右边的菜单，或者在显示子菜单时，在主菜单和子菜单之间切换
Home或End　　　　　　 选择菜单或子菜单中第一个或者最后一个命令
Alt　　　　　　　　　 同时关闭显示的菜单和子菜单
Esc　　　　　　　　　 关闭显示的菜单。若显示子菜单时，只关闭子菜单
Alt+Ctrl+ =　　　　　 将工具栏按钮添至菜单。当键入此快捷键然后单击工具栏按钮时，
                       Microsoft Word会将按钮添至适当的菜单。例如，单击"格式"工具
                       栏上的"项目符号"按钮可以将"项目符号"命令添至"格式"菜单。
Alt+Ctrl+ -　　　　 　从菜单中删除命令。当键入此快捷键（数字键盘上然后选择菜单命
                       令时，该命令将被删的减号键）除。如果改变了主意，可以按Esc取
                       消此快捷命令，要恢复已修改了的菜单可以通过在"工具/自定义"重新设置菜单。
Alt+Ctrl++　　　　　   为菜单命令自定义快捷键。当您键（数字小键盘入此快捷键并选择
                       了菜单命令时，将上的加号键）会出现"自定义键盘"对话框，你可以在其中添加更改或删除快捷键。

13.用于窗口和对话框的快捷键
◆在文档和程序窗口中移动
快捷键　　　　　　　作用
Alt+Tab　　　　　　 切换至下一个程序或Microsoft Word文档窗口
Alt+Shift+Tab　　　 切换至上一个程序或Microsoft Word文档窗口
Ctrl+Esc　　　　　　显示Microsoft Windows"开始"菜单
Ctrl+W　　　　　　　关闭活动文档窗口
Ctrl+F5　　　　　　 将已最大化的活动文档窗口还原
Ctrl+F6　　　　　　 切换至下一个Word文档窗口
Ctrl+Shift+F6　　　 切换至上一个Word文档窗口
Ctrl+F7，　　　　 　按箭头键在文档窗口不处于最大化状态时，并按下Enter执行"移动"命令（单击标题栏中的文档图标可显示此命令）
Ctrl+F8，　　　　 　按箭头键在文档窗口不处于最大化状态时，并按下Enter执行"大小"命令（单击标题栏中的文档图标可显示此命令）
Ctrl+F10　　　　　　最大化文档窗口

◆在对话框中移动
快捷键　　　　　　　　　作用
Ctrl+Tab　　　　　　　　切换至对话框中的下一张选项卡
Ctrl+Shift+Tab　　　　　切换至对话框中的上一张选项卡
Tab　　　　　　　　　　 移至下一选项或选项组
Shift+Tab　　　　　　　 移至上一选项或选项组,箭头在所选列表中的选项间移动，或者在一组选项的选项间移动
Spacebar　　　　　　　　执行所选按钮的指定操作；选中或清除复选框,字母在所选列表中，移动到以键入字母开始的下一选项
Alt+字母　　　　　　　　选择选项，或者选中或清除包含该字母（带有下划线）的选项名称旁的复选框
Alt+↓（选中列表时）　　打开所选列表
Esc（选中列表时）　　 　关闭所选列表
Enter　　　　　　　　 　执行对话框中默认按钮的指定操作
Esc　　　　　　　　　 　取消命令并关闭对话框

14.用于"打开"和"另存为"对话框的快捷键
快捷键　　　　　　　 作用
Ctrl+F12　　　　　 　显示"打开"对话框
F12　　　　　　　　　显示"另存为"对话框
Alt+1　　　　　　　　转到上一文件夹（"向上一级"按钮）
Alt+3　　　　　　　　关闭对话框，并打开（"搜索Web"按钮）
Alt+4　　　　　　　　删除所选文件夹或文件（"删除"按钮）
Alt+5　　　　　　　　在打开的文件夹中创建新子文件夹（"新建文件夹"按钮）
Alt+6　　　　　　　　在"列表"、"详细资料"、"属性"和 "预览"视图之间切换（单击"视图"按钮旁边的箭头）
Alt+7　　　　　　　　显示"工具"菜单（"工具"按钮）
F5　　　　　　　　　 刷新"打开"或"另存为"对话框（"文件"菜单）中可见的文件

15.用于发送电子邮件的快捷键
在激活电子邮件标题后，可使用下列快捷键（按下 Shift+Tab可激活电子邮件标题）。
Alt+S　　　　　　　　 发送当前文档或邮件
Ctrl+Shift+B　　　　　打开通讯录
Alt+K　　　　　　　　 检查"收件人"、"抄送"和"密件抄送"行中与通讯录不一致的名称
Alt+.（句号）　　　　 在"收件人"域中打开通讯录
Alt+C　　　　　　　　 在"抄送"域中打开通讯录
Alt+B　　　　　　　　 在"密件抄送"域中打开通讯录
Alt+J　　　　　　　　 转到"主题"域
Alt+P　　　　　　　　 打开Microsoft Outlook"邮件选项"对话框（在邮件中，单击"视图"菜单中的"选项"命令可显示此对话框）。
Ctrl+Shift+G　　　　　创建邮件标志
Shift+Tab　　　　　　 选择电子邮件标题的前一个域或按钮
Tab　　　　　　　　　 选择电子邮件标题中的下一个框或选择邮件或文档的正文（当电子邮件标题中的最后一个框处于活动状态时）

　　1．快速定位到上次编辑位置
　　用WPS编辑文件时有一个特点，就是当你下次打开一WPS文件时，光标会自动定位到你上一次存盘时的位置。不过，Word却没有直接提供这个功能，但是，当我们在打开Word文件后，如果按下Shift+F5键您就会发现光标已经快速定位到你上一次编辑的位置了。
　　小提示：其实Shift+F5的作用是定位到Word最后三次编辑的位置，即Word会记录下一篇文档最近三次编辑文字的位置，可以重复按下Shift+F5键，并在三次编辑位置之间循环，当然按一下Shift+F5就会定位到上一次编辑时的位置了。

　　2．快速插入当前日期或时间
　　有时写完一篇文章，觉得有必要在文章的末尾插入系统的当前日期或时间，一般人是通过选择菜单来实现的。其实我们可以按Alt+Shift+D键来插入系统日期，而按下Alt+Shift+T组合键则插入系统当前时间，很快！

　　3．快速多次使用格式刷*
　　Word中提供了快速多次复制格式的方法：双击格式刷，你可以将选定格式复制到多个位置，再次单击格式刷或按下Esc键即可关闭格式刷。

　　4．快速打印多页表格标题
　　选中表格的主题行，选择“表格”菜单下的“标题行重复”复选框，当你预览或打印文件时，你就会发现每一页的表格都有标题了，当然使用这个技巧的前提是表格必须是自动分页的。

　　5．快速将文本提升为标题
　　首先将光标定位至待提升为标题的文本，当按Alt+Shift+←键，可把文本提升为标题，且样式为标题1，再连续按Alt+Shift+→键，可将标题1降低为标题2、标题3……标题9。

　　6．快速改变文本字号
　　Word的字号下拉菜单中，中文字号为八号到初号，英文字号为5磅到72磅，这对于一般的办公人员来说，当然已经绰绰有余了。但在一些特殊情况下，比如打印海报或机关宣传墙报时常常要用到更大的字体，操作起来就有些麻烦了。其实，我们完全也可以快速改变文本的字号：先在Word中选中相关汉字，然后用鼠标单击一下工具栏上的字号下拉列表框，直接键入数值，即可快速改变您的字体大小。而且这个技巧在Excel和WPS 2000/Office中同样适用。
　　小提示：其实，还有两种快速更改Word文本字号的方法：
　　（1）选中文字后，按下Ctrl+Shift+>键，以10磅为一级快速增大所选定文字字号，而按下Ctrl+Shift+<键，则以10磅为一级快速减少所选定文字字号；
　　（2）选中文字后，按Ctrl+]键逐磅增大所选文字，按Ctrl+[键逐磅缩小所选文字。

　　7．快速设置上下标注
　　首先选中需要做上标文字，然后按下组合键Ctrl+Shift+=就可将文字设为上标，再按一次又恢复到原始状态；按Ctrl+=可以将文字设为下标，再按一次也恢复到原始状态。
　

　　8．快速取消自动编号
　　虽然Word中的自动编号功能较强大，但是据笔者试用，发现自动编号命令常常出现错乱现象。其实，我们可以通过下面的方法来快速取消自动编号。
　　（1）当Word为其自动加上编号时，您只要按下Ctrl+Z键反悔操作，此时自动编号会消失，而且再次键入数字时，该功能就会被禁止了；
　　（2）选择“工具”→“自动更正选项”命令，在打开的“自动更正”对话框中，单击“键入时自动套用格式”选项卡，然后取消选择“自动编号列表”复选框，最后单击“确定”按钮完成即可；

　　9．快速选择字体
　　为了达到快速选择字体的目的，我们可以将常用字体以按钮形式放置在工具栏上。首先右击Word工具栏，选择“自定义“命令，打开“自定义”对话框，在“自定义”对话框中选择“命令”选项卡，并移动光标条到类别栏中的“字体”项，看到平时经常使用的字体，把它拖到工具栏成为按钮，以后要快速选择字体，只要先选中文本，再按下工具栏上字体按钮即可，省去了从字体下拉列表框中众多字体中选择的麻烦。

　　10．快速去除Word页眉下横线
　　快速去除Word页眉下的那条横线可以用下面的四种方法：一是可以将横线颜色设置成“白色”；二是在进入页眉和页脚时，设置表格和边框为“无”；第三种方法是进入页眉编辑，然后选中段落标记并删除它；最后一种方法是将“样式”图标栏里面的“页眉”换成“正文”就行了。

看到这篇短文，想起了自己的大学......呵呵

　　1.蓝球场——用来踢足球或者谈恋爱的地方，有时也用来打蓝球。

　　2.酒——酒精和水以任意比例混合的液体。有人说，过量的此液体能使人吐出胃里的食物和心中的不快，但经许多临近毕业的学生们证明，这种说法不完全正确，因为他们只吐出了前者。

　　3.大学毕业证——社会大学的入学通知书。

　　4.假期——计划落空的期间。在这期间里所作的下学期的计划也要落空。

　　5.211工程——在21世纪的时候，要确保每一个学生都知道，本大学曾经被大不列颠百科全书评为中国著名的13所大学之一。

　　6.垃圾桶——用来装垃圾的地方，包括两部分：1、一个金属或塑料的容器，2、以它为中心、半径为两米的一块地。

　　7.四六级考试——全世界规模最大的考试，第一部分：象坐电椅一样，头戴一个接收装置，接收一些不知来自哪个星球的话；第二部分：写关于这个星球的一些看法。

　　8.方言——地方性综合大学的官方语言，区别于普通话，说明说话的人不是普通人，而是本地人。

　　9.疯子——外贸系学生对历史系学生的称呼，计科系学生对哲学系学生的称呼，中文系学生对外语系学生的称呼，......

　　10.图书馆——一个书的殿堂，在这里，书受到了如此的尊重，以至于桌子上放了书后，旁边的椅子就不能坐人了。

　　11.爱情——一种精神病，最好的治疗方法有两个：毕业和婚姻。

　　12.周末——停止逃课。

　　13.教室——在这里，某个人的到场使他得到了满足感，而某些人的缺席也使他们得到了另外一种满足感。

　　14.外语广场——一个练习外语的地方，以前叫外语角，云南大学首先采用了这个名字。顾名思义，一个广场有四个角，即：英语角，普通话角，云南话角，以及海南话角。

　　15.食堂——一个定时高价出卖食物，免费赠送沙子、昆虫的地方。根据马克思的说法，食堂里的人都是一些无法无天的亡命之徒。（见《马克思全集》第一卷536页：“...如果有300%的利润率，他们就会践踏人间的一切法律...”——作者注）

　　16.内在美——另所有丑女孩足以拥有自信并战胜自卑的优良品质，尽管她们并不一定具有这种品质。

　　17.女人——一种比男人更高级的动物，这种动物的存在使达尔文的进化论受到了前所未有冲击。男人和女人并不是从同一个物种进化而来的，据说，她们来自水星。女人有很多种，很难分类，但根据外表、身材和年龄可大致分为两种：少女和妇女。

　　18.时尚杂志——女人最喜欢看的书，也可以分为两类：教女人怎么穿衣打扮的，和教女人怎么对付男人的。

　　19.大学——一种教育机构，教的是政治、哲学和历史。

　　20.学院——大学里的独立的分支机构，教的是厚黑学和现代足球。

　　21.舞厅——一个最拥挤的活动场所，主要用来跳舞。跳舞本身是纯洁的，但是邪恶的人都喜欢它。

　　22.校刊——一种定期发表一些业余作者们的无病呻吟的文章。这些文章只会污染我们的眼睛和心灵。这些业余作者比职业作家还可恶，因为他们连养家糊口的借口都没有。

　　23.找工作——一个从理想主义者到现实主义者的转化过程。

　　24.广播站——食堂的联营者，在每次开饭时，广播站总会试图播一些有助于消化的音乐来使我们胃口大开。

　　25.宿舍——证明达尔文进化论的错误的又一个有力证据。男生可以去动物园，女生可以进男生宿舍。反过来却都不行。

　　26.朋友——与你的友谊关系已经发展到了某种程度的人，由于这种友好但又不是很亲密的关系，使得他可以向你借钱，而你却不好意思叫他还钱。

　　27.规定——用来约束人们的行为的条文。

　　由于未来的不可预见性，很多条文都需要补充。下面举两个例子：

一、大学宿舍楼的规定中：

　　1。不得在宿舍楼旁烧烤；

　　2。不得向宿舍楼窗外泼水。

　　补充：在向宿舍楼窗外泼水时，要确定外面没有人在烧烤。

二、上课时的规定：

　　1。不要和老师争论，因为老师总是正确的；
    2。补充：如果学生确认自己是对的而坚持老师错了，请参考第1条。

　　28.变态的——与自己的思想和行为不一致的。

　　29.安全感——在处于安全中时，男人最喜欢表现给异性看的一种特性。

　　30.网上聊天——一种网上的交流方式，是供那些不习惯面对面撒谎的人用的。

　　31.学生会——一个自发组成的机构，里面是一些无可事事的家伙不停地推翻自己所制定出来的而没人执行的规定。

　　32.诚实的——就是考试作弊没有被发现的。或者作弊了而没有通过考试的。

　　33.排队——很多人有秩序地等待做同一件事。如果同时有几排人在等候的话，你所在的那一排是移动得最慢的。

　　34.助学金——退还给经济能力不好的学生的一小部分学杂费。

　　35.个性——为了显示自己与众不同而使自己的缺点更加突出。

　　36.汇款——上个月的零花钱。

　　37.复习——就是快速学习：在一两天之内把本该一个学期学的东西学会。

　　38.考试——一场知识与愚味、正义与邪恶、厄运与勇气、诚实与阴险的较量。

本文转载自：carnoc.com

　　2008年初中国南方冰雪灾害和5.12四川大地震两次救灾，通用航空发挥了不可替代的巨大作用，是中国历史上首次大规模动用通用航空救灾，功绩不可抹灭；但是，也应看到它所暴露出的明显不足，具体有：一是直升机数量少，特别是大型运载全天候直升机；二是飞行人员飞行技能力有限，特别缺少有全天候飞行技能的飞行人才；三是机务维修人员维修保障能力低；四是飞行人员少，执行救灾任务的飞行员超负荷飞行。这些无一不显露出中国通用航空的落后，而这一落后是全面的综合的，又都与教育没跟上有关。

　　通过救灾，人们普遍看到，如果中国有一支强大的通用航空队伍，灾害造成的生命和经济损失还会降低很多，于是人们开始大声疾呼发展中国通用航空。发展中国通用航空，首先应大力扶植教育扩大培养能力，促进通用航空飞行人才和机务维修人才培养，才是发展中国通用航空的关键。

　　一、中国通用航空现状及发展中的制约因素

　　在改革开放后几十年里，中国民航过度重视大型运输航空业发展，没有认识到通用航空发展的重要性，忽视甚至放弃了通用航空业的发展，在通用航空飞行人才和机务维修人才培养上，忽略了通用航空与大型运输航空不同的特点，致使中国通用航空在改革开放后的几十年里停止不前，甚至出现倒退，很多原有的通用航空管理部门、机构在几次的机构精简中，或者合并或者取消了，通用航空发展陷入了困境。

　　1、机队发展滞后：中国大型航空运输业每年以近20%多的速度发展，到2008年大型运输飞机达到1400余架，可以说是世界航空器中机型最新最先进的机队，占全国民航总航空器的80%多；通用航空在改革开放初期全国就有一定的机队规模，而且相对大型航空运输业并不落后，现在被大型航空运输远远地甩在后边。

　　到2008年初，全国通用航空机队规模不足800架，这数字包括飞行院校教练机近350余架在内，它只作训练不能作业，用于作业的机队不足450架，其中还有相当一部分是不适航的，机队不及大型航空运输企业机队规模（1400架）的1/3，而且，现有机队中三分之一的飞机、直升机属于老旧机，其中30年以上的约60架，并且，通用航空企业单位拥有机队的规模也很低，20架以上的不足5家；10-19架的不足6家，其余均在9架以下，现有的机队机型有24种之多，用于作业的450架机队，真正适航能飞的不超过250架。

　　就直升机而言，2008年初，中国通用航空各类型直升机总数124架，这124架直升机中，2吨以下的小直升机约30架，10吨以上的最大直升机米-26型在飞龙公司只有1架（湿租），2-10吨的直升机真正能飞行的（适航的）不足55架，最先进的直升机S-92在东方通航只有1架，这次四川大地震民航出动39架直升机，几乎动用了全国民航适航能飞行的直升机一多半。在5.12救灾中，出勤效率低，而且几次出事，充分体现出通用航空存在的问题：老旧飞机多、机型复杂、安全事故多，飞行及维修保障能力有限。

　　2、飞行人员和机务维修人员知识年龄不合理：到2008年，中国通用航空从业人员中，飞行人员和机务维修人员不足3000人，这其中真正持有副驾驶执照的飞行人员和持有维修放行执照的机务维修人员，不足2000人，整体上是人员数量、知识结构、维修保障能力，不能完全达到保障通用航空安全运行的要求，特别是通用航空飞行人员、维修技术人员呈现出人才断层，人员年龄偏大、知识老化、飞行技术和维修保障能力低的状态。据不完全统计，中国通用航空企业大小不足一百家，情况基本相同。

　　中国通用航空业飞行人才、机务维修人才“招不来、留不住”等问题严重，飞行、机务维修人员整体素质低。中国通用航空三大人才来源：

　　一是部队转业的飞行、机务维修人员，大多未受过航空专业高等院校教育，飞行人员虽是航校毕业，在三年里有近一年的军训时间，加之飞行训练，很难有学习更多航空理论知识的时间，而且由于实际飞行训练时间少，缺乏丰富的飞行经验；

　　二是民航运输企业离退休和历史就在通航企业的飞行、机务维修人员，这些同志由于历史原因，大多也未受过航空专业高等院校教育，目前都接近退休年龄；

　　三是地方非航空单位或院校调入的飞行、机务维修、管理人员，他们更未受过航空专业高等院校教育，只是本单位招进来，送到航空院校短期学习，获取飞行执照或机务维修执照。

　　这些人员的文化结构：

　　大本占技术人员比例10%；

　　大专占技术人员比例30%；

　　中专占技术人员比例30%；

　　高中占技术人员比例23%；

　　其它占技术人员比例7%。

　　真正是航空专业院校毕业的大本、大专生，还不足30%。

　　这些人员的年龄结构：

　　45岁以上的占技术人员35%；

　　40岁以上的占技术人员32%；

　　30岁以上的占技术人员23%；

　　30岁以下的占技术人员10%；

　　以上，这样的年龄、来源和知识结构很难满足和适应通用航空飞行和机务维修运营需要，年轻的很少受过专业院校培训，老同志的知识大部分还是五六十年代的内容，也未受过专业院校系统培训，可就是这样的一支队伍一直是支撑当今中国通用航空飞行和机务维修的技术骨干力量，飞行人员相对机务维修人员要好一点。

　　3、机务维修人员持照情况：依照民航CCAR-66部等规定，机务维修人员必须获得“机务维修人员基础执照”和“机型执照”才能从事机务维修和放行工作，由于通航机务维修人员来源、年龄和知识结构原因，加之2000年原中国民用航空总局规定过去持有CCAR-65部执照的机务维修人员必须在2007年底前，通过考试转换成CCAR-66部执照，使得45岁以上的老同志很难取得CCAR-66部执照（CCAR-66部比CCAR-65部需要补学补考机械或电子部分课程），有相当一部分人员放弃了换照，即意味着2007年12月份以后他们不能参与维修放行工作，刚工作几年的高中生，可比他们容易取得CCAR-66部执照，但维修经验和技术与这些老同志相差甚远，目前部分通用航空单位存在师傅干活、徒弟签字放行的现象，给飞行安全埋下了隐患。

　　CCAR-66部，是机务维修人员获取维修基础执照的法规，相对过去CCAR-65部获取执照学习考试内容要深的多（CCAR-65部已废止），而且电工、电子、机械等理论知识面要广的多，都是按大型运输机维修设计的，好多配置及理论在通用航空企业工作的维修人员没有见过、学过、干过，如防撞系统、导航系统、电传操纵系统等，还包括基础知识部分的数字集成电路和电工部分等等，对他们来说学习起来比较困难，而且学了也用不上。所以CCAR-66学习考试内容没有贴近通用航空维修实际，即使有些通用航空的维修人员学了考了，对通用航空维修能力帮助不大，而且，理论知识与维修法规存有矛盾之处，例如：三极管或集成块，要求学习的知识过多过深，符合设计人员，可法规要求航空器维修时，电路板有故障，均应整块板更换，不允许你去换某个三极管或集成块，学与用不能相结合，实为增加取得维修基础执照难度。

　　由于中国通用航空业待遇低、工作环境艰苦、发展慢、前景不明，存在严重的人才“招不来，留不住”现象，专业院校毕业的学生不愿去工作，已在通用航空企业工作的，由于CCAR-66部规定，通用航空企业机务维修人员相关执照与大型运输航空企业机务维修人员执照通用，相当一部分人员获得CCAR-66部执照后想法设法离开通用航空企业，去大型运输航空企业工作，每个通用航空企业都存在留不住人才的严酷现实，发展壮大起来的少数几个通用航空企业要好点，例如中信海洋直升机股份有限公司、东方通用航空公司、南航珠海直升机分公司等。目前全国通用航空企业机务维修人员，人机比平均不足3人（指有维修放行权的），相对大型运输航空业是少的可怜，有相当部分单位还满足不了法规对人机比的要求。

　　4、飞行人员：民航快速发展对飞行员的需求猛增，飞行员短缺的问题凸显，通用航空同样存在飞行员短缺和留不住人才的严酷现实，这也是因为通用航空发展慢、底子薄、待遇低、工作环境艰苦，专业院校毕业的学生根本就不愿去工作有关，已在通用航空企业工作的，也不安心，想法改飞机型，设法离开通用航空企业，到大型运输航空企业去飞行，当前，由于大型航空运输对飞行员的巨大需求，使得通用航空飞行员向大型航空运输业流动的趋势进一步加剧，飞行员紧缺成为2008年中国热点话题。

　　按照中国民用航空局“十一五规划”在未来5年中，每年将引进120-150架大型运输类飞机，到2010年全国民用大型运输飞机总量将接近1700架，比现在净增约700架；需要新增飞行员近8000名，如果加上自然或其他原因减员，大型运输业飞行员的缺口近万名。

　　据行业人士预测，通用航空在“十一五”期间，每年将增加50架左右飞机和直升机，在未来5年中，将会增加300架左右，每架飞机配2套机组6名飞行员，需要新增飞行员1800名，由于通用航空飞行人员退休和另谋高就的较多，到“十一五”末，飞行员短缺约3000人，从比例上讲，其严重程度要大于大型运输航空业。

　　中国民航飞行员培养体系陈旧，飞行员培养能力有限是飞行员短缺的根源。飞行学校申请运行法规、注册手续较为繁琐，预先申请的门槛设置高，高额的前期投入和高运营成本及对于CCAR-141部里要求的飞行教员、特别是主任飞行教员的短缺等，是制约承办飞行学校的因素和困点。

　　一所飞行学校需要购置包括单发训练飞机、双发训练飞机和高性能飞机等在内的多种型别的飞机，购置飞行训练器等诸多设备，需要机务、航务和机场保障，需要飞行教员、飞行主任教员、地面理论教员、机务维修人员、航务人员、安全管理、航医、安保等多方面的专业人才，可以说无论是从前期投入还是后期运行，都需要很大的资金和人力投入，是一个投资多、见效慢、收益低的行业。

　　根据中国民航的相关法规规定，一名飞行员工作者，必须经过下列培训并取得相关证照后才能执行商业飞行任务，再逐渐升任副驾驶、正驾驶。

　　首先，进行私用驾驶员执照理论培训考试合格、私用驾驶员执照飞行训练、商用驾驶员执照理论培训考试合格、商用驾驶员执照飞行训练、仪表等级飞行训练、高性能飞机飞行训练经历、航线运输驾驶员和仪表等级理论考试合格、商业运输驾驶机型初始改装训练及相关学历毕业证、学位证等过程。

　　目前中国飞行员培训来源主要有以下几个渠道：

　　（1）高等院校（学历教育）。在我国大约有8所院校，其中以中国民航飞行学院（四川）最为完善，已具备中国民航总局CCAR-141部资质。该院现有近200架各型初、中、高级教练机、30余台全动和固定模拟机，近300人的飞行教员队伍，年培训1200名飞行员左右。中国民航大学（天津）的CCAR-141部飞行员培训资质申请工作正在进行当中，计划培训规模为年200-300人。其余的学校以及中国民航大学现阶段均是在学校进行学历课程和飞行基础理论课程的教学，飞行驾驶技术训练则是采用与国外取得中国民用航空局CCAR-141部认证的商用驾驶员执照培训机构合作的方式进行培训。

　　（2）飞行员执照培训机构（职业培训）。根据中国民用航空局的规定，飞行员的职业培训必须是在具备中国民用航空局CCAR-91或CCAR-141部运行标准资质，符合CCAR-61部训练要求的飞行员执照培训机构进行，其招生培养对象面向全社会，为非学历教育。

　　目前，我国通过中国民用航空局CCAR-141部资质认证的商用驾驶员执照培训机构共有4家；通过中国民用航空局CCAR-91部资质认证的私用驾驶员执照培训单位共有13家。这些执照培训机构培训能力目前还较低，因此，中国民用航空局批准了美国、加拿大、澳大利亚、西班牙和香港等国家和地区的22家飞行训练机构可以承担中国民航飞行员的培训任务，2007年底以上培训能力年不足1200人，其中包括了上述高校与国外合作培养的人数以及航空公司自己独立送培的人数。这远远不能满足中国民航对飞行人员的需求，因此飞行员要挟航空公司抬高待遇价码、部分航空公司高薪挖人事件层出不穷，出现跳槽、集体返航等等现象出现也就不足为奇了，给企业和社会发展带来不少的问题。

　　5、机场资源紧张也限制了飞行学校飞行训练的正常开展，在我国，一方面专门用做飞行学校作为训练基地的机场不多，另一方面，飞行学校飞行训练的实施又过多受制于空军飞行活动和民航公共运输飞行活动，这极大地影响了飞行学校日常飞行训练的安排。特别是600米低空领域开放问题一直是制约中国通用航空发展的重要，同样制约着飞行培训的开展，依照军民航有关规定，通用航空飞机或直升机只要离地3尺，就需事先24小时向空军和民航空管部门报批，即使对通用航空机场（飞行学校训练机场）有批准的飞行空域半径和高度，也需提前报批，“一事一议”，手续繁杂，审批时间长，严重制约了飞行培训，2007年在东北等地开始试点600米低空领域开放，并未完全改观通用航空运行环境。

　　飞行培训学校飞行训练活动的组织与实施，同样需要空管、气象、通信导航、航行情报等方面的服务和有效的运行管理，需要地面机务维护、航空油料、机场运行和安全保卫等诸多保障。当前，在我国面向通用航空的服务保障体系还不完善，开展飞行训练所用的许多机场，可供训练飞机使用的100号航空汽油没有保障，针对大批次飞行训练架次的运行管理体系还不健全，这都给飞行培训运营带来了实际困难；还有航管收费过高和其它滥收费，也是制约飞行培训的因素之一，例如：某航校到某地机场训练100小时，按培训飞行小时计算，约收入约25万元，机场使用费、飞机停放及安保费、油料附加费、航管费等，收取了5万元，去掉航材、耗油、人工等直接成本，还需赔进5万元。

　　二、发展教育是解决人才短缺促进通航发展的根本

　　1、建议修订与实际有所脱节的现行有关机务维修执照管理法规，目前中国民航执行机务维修执照管理的是CCAR-66部，它是照搬美国FAA和欧洲JAA航空业发达的国家法规，从程序和要求上与现代大型航空器维修执照是一致的，现在套用到发展还很稚嫩需要在强保中扶植的中国通用航空业的机务维修队伍，显然过于克刻，从理论知识内容和深度上至少现在还不适宜，不利于促进通用航空业的发展，反而制约了通用航空业的发展。

　　具体讲，建立一套适应、并能促进中国通用航空发展的机务维修基础执照的管理法规。借鉴国外对通用航空机务维修执照分类是有别于大型航空航空机务维修执照的做法，例如，美国它的通用航空机务维修执照获得比大型航空维修执照容易也比较简单；中国香港同样也有区别。中国通用航空维修执照完全可以单独分类管理。

　　从目前中国国内情况来看，通用航空业是老树发新芽又有许多新苗在成长的状态，为支持它的成长和崛起，稳定通用航空维修队伍是必要的，本着实事求是和实用的原则，根据中国国情，通用航空机务维修人员执照考取，建立独立的体系是非常必要的，也是与国际接轨和维修执照互认的必要，应该尽快拿出一个适合中国通用航空机务维修基础执照管理、培训、考试独立体系的方案，为便于衔接，可借鉴CCAR-66部的构架，在此基础上进行边调研边修订。

　　具体讲，在目前机务维修执照：ME类（机械类维修基础执照）在分为PA（活塞飞机）、TH（涡轮发动机直升机）、PH（活塞发动机直升机）基础上，细分成：PA-1、PA-2、TH-1、TH-2、PH-1、PH-2；AV类（电子类维修基础执照）在此基础上分成AV-1、AV-2。凡是-2的均是有导航仪表、电传操纵等配置的复杂航空器维修执照，-1的均是配置简单的航空器维修执照，建立相应的有别大型航空运输业的教材及考试大纲。无论-1或-2维修执照均与大型航空运输企业维修人员执照不能通用，如想去大型航空运输企业干，需要补学和补考部分知识模块，更换大型航空运输业维修执照。

　　2、扶持几所航空院校，设立专门的通用航空机务维修人才培养机构，建立的课程和培养方向的教育体系，要与通用航空相适应。目前中国培养民航机务维修人才的院校不足6所，均未将通用航空机务维修人才培养单列，其培养能力包括本、专科在内，全部每年不足3000人。课程设计和知识结构等，均是面向大型航空运输企业的机务维修人才。

　　通航机务维修是有别于大型航空运输企业机务维修的，通用航空以农林作业、抢险救灾、航空吊挂、航空拍照、航空遥感等为主，航空器特别是直升机结构与系统、直升机空气动力学等等，均与大型航空运输企业维修需要的知识结构有较大区别。

　　据不完全统计，目前全国通用航空企业机务维修人才每年需求约300人，比大型航空运输企业机务维修人才每年需求近万人相比，是微不足到的，高等院校不愿意投入人力物力去单独培养，据了解每培养一名机务维修人才学校还需赔几千元。可是，现在面向大型航空运输企业培养的机务维修人才，由于通用航空待遇低、工作环境艰苦不愿去工作，即使去了也留不住，至使目前通用航空机务维修保障能力还停留在低水平、人才快要断档的形势下运行。

　　建议教育部和中国民用航空局出台部分政策，在资金和学科政策及学历政策上扶持和鼓励航空院校开办专门的通用航空机务维修人才培养，允许并要求通用航空机务维修专业与CCAR-147部相关理论课程内容相呼应，利用假期完成CCAR-147部相关800课时的实作课程，毕业后可取得大学专科或本科毕业证书+通用航空机务维修基础执照的双证人才，这些取得双证的毕业生充实到通用航空单位，会成为提升通用航空维修技术能力的主要力量，而且他们学的是通航知识，拿的是通航机务维修执照，一般是不能去大型航空运输企业工作的，发展几年，中国通用航空壮大了，待遇和工作环境自然也会提高的，人才也就留的住了。

　　3、飞行技术专业人才的培养，需要中国民用航空局和教育部及国家其它相关部门联合采取措施，扶持壮大一批飞行培训学校的培训能力，制定政策促进社会力量承办飞行学校的力度，是解决飞行人员短缺的关键。

　　（1）飞行技术专业人才的培养，投入和运营成本高，有别于其他任何工学学科专业，理论教育（学历）商照和仪表等级的飞行训练是其成长的重要基础，是飞行技术专业本科生教育的重要集中实践环节，应当属于航空教育事业支持的范畴。

　　所以，需要财政部、税务总局和海关总署对飞行学校的税收给予优惠政策和补贴，鼓励社会投资主体积极参与承办飞行学校，对于企业化运作的飞行学校，应当给予优惠或免税政策，包括经营所应上缴的各种税费、购买国外航空器和航材的各项税费，对于训练空域和训练所需航线给予开放，在收取费用上，给相应的优惠或免税。

　　（2）中国民用航空局应调整政策，理顺申办飞行培训学校的程序，减少申办手续，降低承办门槛。国内申办飞行培训学校，从法规层面看，简化申请、注册手续，降低预先申请的门槛，制定统一的符合民航规章要求的飞行学校《运行手册》、《训练大纲》、《训练教材》等，供申请办学者选购非常必要；对于CCAR-141部里要求的飞行教员特别是主任飞行教员短缺问题，建议中国民用航空局扶持较强的一所民航飞行院校作为飞行教员的培养基地，建立向申办者提供标准化飞行教员资源库，申办者可以购置飞行教员。

　　4、机场资源紧张和600米下低空不开放，致使飞行学校飞行训练小时上不去，根本不可能又好又快地向行业输送飞行人员。加快600米以下低空开放和扶持通用航空机场建设，是增加飞行人员培训能力基本保障。建议学习美国做法，把空域分为多个级别，从限制最严的A级到只根据可视度进行限制的完全开放和非管制的G级。每一级或每一段都有各自的飞行员资格，飞机设备及最低天气条件的要求，而对于最繁忙的路段或军事及国家重点地段，限制要多一点。其它空域只要飞机及驾驶员符合该级别的限制条件，通用航空的飞机可以在任何级别的航段飞行。

　　可以先实行梯度开放，即根据各地区条件不同，为通用航空划分出非管制空域、临时非管制空域，首先在现有的通用航空机场（飞行学校训练机场）已批准的本场空域给予自主权，只要在本场内飞行或已报批过的固定转场航线，飞行时无需报批，只要通过电话或传真向主管部门备案即可，如果其它飞行器进入或经过本场空域范围，飞行器所有者应与本场空管人员协商；简化临时转场航线飞行审批手续。

　　建全飞行培训学校飞行训练活动的空管、气象、通信导航、航行情报、机务维护、航空油料、机场运行和安全保卫等诸多保障体系。国家应鼓地方建设通用航空机场，对民营企业修机场给予支持，建立新的通用航空机场建设管理法规，对于通用航空机场在用作农林作业、抢险救灾、飞行训练等，应实行相应的征用土地和运营优惠政策等。

　　总之，中国的通用航空还很稚嫩，教育推动通用航空发展的环境还不太令人满意，需要资金培育、需要标准呵护、需要政策扶持，只有这样才能成为通用航空健康发展的强有力的保障。我相信发展到21世纪的中国，有能力有办法把通用航空发展上去，使中国的通用航空站在世界先进行列，为国民经济建设发挥更大作用。

能在空中看到黄河最美的一刻就更难了！

我有幸遇到这一幸运时刻，而且在合适的高度。

唯一美中不足的是：空中有一层薄雾，影响了效果。

 呵呵，补充另外两张图片，也是最近拍的，不知道有没有人能认出是哪里。

高文权

本文入选“尖兵之翼—2006中国无人机大会”论文集

　　摘要：本文讨论了军用与民用领域对无人直升机不同需求，针对我国未来无人直升机的发展，重点阐述了无人直升机在民用领域的应用，并对无人直升机的一些技术问题提出了自己的见解。

　　关键词：无人直升机 发展 军用 民用

　　1 引言

　　2008年初，中国南方遭受了罕见的雪灾，许多地区的交通、电力和通讯中断。陆航出动了米-17直升机协助电力部门巡查受损输电线路，看到这段新闻时笔者突然有所感想：一、杀鸡用了牛刀，浪费啊！二、这样的事让无人直升机来干，那才是物尽所用、恰如其分，可惜国内目前还没有这样的无人直升机。

　　在本文即将完稿时，又看到一则新闻，3月7日在湖南省郴州市，一架小型直升机巡查电网时突遇大雾，旋翼撞树，迫降，机上一人重伤两人轻伤。我想，将来这种工作会大量地由无人直升机来承担。

　　2 无人直升机军用与民用的不同

　　无人直升机独特的飞行特性使人们非常认识到其军事用途，同时，它在民用市场也有广泛的应用前景。军用与民用领域对无人直升机的许多需求是雷同的，但仍存在一定区别，本文将试图就二者的不同之处做一个对比，希望通过对比，做到有的放矢，进行针对性发展研究。 

表1 军用与民用领域对无人直升机需求的主要区别

　　3 发展无人直升机应关注的一些问题

　　3．1 尽快制定无人（直升）机的适航规范

　　尽管许多国家在积极开展无人机的研制工作，但目前还没有一部统一的无人机适航规范。在国外，由于无人机研制大多由军方主导，各机型的研制要求都是根据其各自的使命，由不同军兵种单独提出，规范之间差别很大。随着无人机应用的越来越广泛，缺乏统一规范带来许多问题：控制界面及接口不同；通讯协议不同；地面控制设备不能通用；难以和其他空地平台协同工作等。缺乏适航规范还直接限制了无人机在民用市场的运行。多年来，国内研究机构习惯“借鉴”国外的各类标准、规范，虽然这样可以少走弯路，但也使得我们自己失去了自主创新的动力。我认为，我们应当自主制定无人机适航规范，以解决目前无人机研制各行其是的局面，即使将来国外更好的规范出来了，我们也好有东西进行对比，以取长补短。

　　3．2 尽快制定无人（直升）机的空中交通管制规范

　　2007年11月，欧洲航空导航安全局发布了全球首份军用无人机在民用空域使用的规范。在此之前，由于无人机没有相应的空中交通管制规范，影响了军用无人机的应用范围和效率，造成了空域资源的浪费，而且影响到其他飞行器的运行，并导致了民用无人机难以推广。要达到无人机大量的应用，在技术和管理上应该做到以下几点：

　　a．进一步提高无人机的安全性、可靠性及控制精度；
　　b．必要时，安装机载航管应答设备——可能牺牲一些性能；
　　c．不能安装机载应答设备的情况下，控制站应能掌握无人机的精确位置，并将其飞行信息发送至航管系统；
　　d．如果无人机和有人机在同一空域飞行，无人机应主动发送位置信号，或在设计上有意增强RCS特性（民用），使有人飞行器的防撞系统能容易的发现并进行规避；
　　f．在远离航路及限制空域的地区，无人机的低空、视距内飞行应执行快速报批制度，或只需在起飞前、落地后通报，这样可以有效推进无人机的实际应用。

　　3.3 应积极开发民用产品，开拓民用市场

　　无人直升机具有军民通用的特点，而民用无人直升机的技术难度相对较低，用户需求较为单一，因此，我们在发展军用无人直升机的时候，还要考虑到民用市场的开发。通过民用产品的推广应用，我们可以较快得到收益，并积累实际经验，可以供军用产品借鉴。当然，民用无人机的大量应用还有赖于适航和空域问题的解决。笔者认为，目前民用无人直升机有望在以下领域得到推广应用：

　　3.3.1森林防火

　　在森林防火中直升机主要有两个用途，一是巡护，即在林区上空巡逻，发现火情时通知指挥中心；二是机降人员或空中投水灭火。由于直升机数量不足，巡护这个“简单任务”使用了相当多的大中型直升机，造成了资源浪费。无人机用于森林防火具有使用成本低、效率高、维护操作简单等特点，地面灭火人员更可以携带无人直升机，实时监控火情发展。

　　3.3.2航拍及测绘

　　航拍及测绘一向是有人机的强项，但是在城市规划、发展中会经常遇到低空、小范围、高精度的航拍及测绘，相对于有人机，无人机执行这样的任务具有效率高、成本低的特点。目前国内已经有一些企业开展了无人机航拍及测绘业务，但是由于软硬件的不成熟，还无法大规模应用，随着我国无人机技术的发展，人们对无人机应用的逐渐了解，这一业务应该前途光明。

　　3.3.3电力线检测

　　直升机电力作业在效率、安全性、作业范围等方面具有极大的优越性，在许多国家已经推广应用，具体包括：人员和设备运输、线路巡检维护、带电作业等。我国在直升机电力作业上的潜在市场需求应该说很大，但是直升机数量不足客观上制约了该业务的发展。“巡线”是直升机电力作业中需求最大、应用最多的一种，也是无人直升机最有可能进入的市场。笔者认为，直升机电力作业要大范围推广，必须大量引入无人直升机，与有人直升机形成优势互补。

　　3.3.4交通及治安监控

　　在城市交通及治安监控中，无人定翼机和无人直升机可搭配使用，定翼机负责大面积快速监视，直升机具有悬停和低速飞行能力，可负责重点区域的连续监控。另外，在复杂环境下执行任务时，警方如果使用无人机配合地面人员，可有效提高任务效率。

　　3.4 关于无人（直升）机操作控制方式

　　a．自身具备完善的故障诊断系统，无需专业人员参与；
　　b．尽可能提高无人机智能化程度，简化操作程序，降低使用难度，尽可能实现“傻瓜式”操作，减少维护、操作人员；
　　c．一机多站，即可以有多个控制站控制一架无人机，通过交接，实现就近控制、就近回收；
　　d．一站多机，随着软硬件技术的发展，一个控制站可以控制多架无人机，可以大大降低整个系统的运行成本；
　　e．在低空复杂环境工作的机型应具备一定的地形回避能力，可以通过事先装订该区域的三维地形，或采用机载设备探测的方式实现。

　　3.5 确保无人（直升）机视距外飞行的安全性和任务质量

　　a．为做到这一点，无人直升机实现应具备自主飞行能力，军用机应具备自主导航能力；
　　b．保证通讯的连续性和通讯质量，控制站始终掌握无人机的状态，才能有效提高其安全性和任务质量；
　　c．使用接力通讯方式，由地面或空中电台传递通讯和控制信号；
　　d．另外，还可以通过互联网、卫星、民用移动通讯网络实现远程通讯及控制。

　　3.6 无人（直升）机应具备编队飞行能力

　　在某些情况下，会需要一些无人机编队飞行，共同执行一个任务，编队间隔大到数十公里，小到数十米，甚至不到一米，使无人机空中加油成为可能。远距离编队可以依靠GPS导航定位，而小于一米的密集编队则需要专门的距离传感器。

　　无人机编队分为两类：纯无人机编队、无人机与有人驾驶飞机或直升机编队，与有人机编队时，有人机往往作为长机，有空中指挥的责任。编队飞行主要科目包括：水平直线飞行、编队机动、集合及解散。

　　3.7 提高无人直升机起飞及回收的安全性

　　同有人驾驶飞机一样，无人（直升）机的起飞及降落阶段的事故率也较高，无人直升机本身的气动特点使其在起飞、降落时状态变化大，相对其他飞行阶段的操纵难度高。而无人直升机起飞、降落方式一般为程序自动控制及外部人员遥控两种，控制程序的不完善、遥控人员的技术水平的差异、恶劣的天气都有可能引发无人直升机的事故。要提高无人直升机起飞及回收的安全性，应针对性的进行完善、改进。

　　a．进一步完善自动起飞、着陆技术，减少手动控制；
　　b．控制站应有自动气象设备，使无人直升机在起降时能够根据风向、风速变化作出反应；
　　c．研究辅助回收设备，如高精度辅助定设备、拉降设备、降落伞及气囊回收设备等，另外降落伞及气囊还可以作为故障时的抗坠毁设备。
　　d．另外，为了提高无人直升机工作的安全性，还可以考虑给无人直升机配置双发动机，达到类似有人直升机的A类性能，这样将有利于无人直升机在城市上空飞行。

　　3.8 关于将有人机改装成无人机的一个想法

　　将有人机改装成无人机，见效快，缺点是成本高，一旦发生事故，损失也较大。在电传飞机研制过程中，使用了电传/传统机械两套操纵机构，一旦电传系统故障，可以快速切换到机械方式，可以有效地保证试验安全。这种方式也可以在无人直升机研制中借鉴，由飞行员在机上监视直升机的自主或遥控飞行，出现异常时使用人工手动操作。这时的“有人机”，不但可以作为“无人机”飞行，还可以作为空中试验平台，试验多种传感器和控制软件。

　　3.9 对无人直升机的其他要求

　　a．无人直升机系统应易于运输，并能够快速展开；
　　b．具备全天候飞行能力，能够在雨、雪、强对流天气飞行；
　　c．具备较强的扩展能力，设备模块化，可通过快速换装设备实现一机多型;
　　d．军用机由于可能在战场环境工作，应具备一定的抗电磁干扰能力；
　　e．在战场应用中，无人直升机应承当一项重要任务——担当诱饵，通过模拟有人机的声场、磁场、红外、雷达特性等，吸引众多的反直升机兵器，掩护有人机的行动。

　　4 结束语

　　无人直升机在军用及民用领域具有广阔的应用前景，我们应当抓住时机，立足自主创新，积极开展对外合作，大力推进无人直升机的实用化、系列化发展。